记者：随着叉车行业的迅猛发展，越来越多的企业进入了这一领域，大家似乎都对叉车的未来抱有很大期望，这会给叉车行业的发展带来什么有利或者不利的影响呢？

    雷主任： 2000年以来，叉车行业连续七年保持了两位数字的增长，除了2005年是15%的增长速度外，其余都是在20%——37%之间高速增长，从一般市场规律来说，如果某一行业高速增长，必然会导致该行业重复建设，这是不以人的意志为转移的客观规律。因此，越来越多的企业投资叉车行业是该行业迅猛发展的必然结果。

先谈这会给叉车行业的发展带来什么有利的影响。首先，用户购买叉车更方便，可以扩大叉车用户的数量；其次，由于新建企业要购买土地、建厂房、买设备自然会拉动GDP的增长；再次，还可以增加就业；最后在这些有实力的“后来者”中，也会涌现出个别的佼佼者，成为叉车行业的骨干企业。

再说这会给叉车行业的发展带来什么不利的影响。首先，叉车行业的产能已经远远过剩，资料统计显示，2007年全国工业车辆（90%以上是叉车）的产量是14万辆，但同期全国叉车的生产能力已达到了30万辆以上，过剩率已超过100%，而国外一般产能的过剩率是10%---20%。以安徽合力和杭叉为例，2007年两个龙头企业的叉车生产能力就已达到了10万台以上（2007年两个企业共生产了近8万台叉车）。 其次，企业过多，造成试产过度竞争，社会资源浪费。目前，已有和在建的叉车企业多达百余家，其中相当一批中小企业，销售困难，开工不足，为了降低成本，千方百计用廉价配件组装叉车，导致中国叉车成了价廉质差的代名词；再次，新上叉车企业的产品的科技含量主要集中在中低端水平上，造成这一品质层面上的产品过度竞争，利润微薄，例如在2007年，钢材价格从年初到年末，上涨了30%，然而，中低端叉车市场价格不仅没有增长，反而有持续下跌的趋势，最终，过度投资，造成过度的竞争，导致一批企业倒闭，造成社会资源的极大浪费。

综上比较，我认为现在策划投资叉车制造行业无论是对企业本身，还是对整个叉车行业，都不是一个明智之举。

    记者：目前中国叉车的外销势头比较强劲，您认为：国内的叉车企业在开发国外市场的过程中还要注意哪些？

    雷主任：统计数据显示，中国叉车的外销势头确实强劲，每年的增长幅度很大。在开拓国际市场中，国内的企业应注意以下几点：1.注意进口国的法律、法规和标准的要求，注意进口国在叉车产品上是否有认证的要求。2.注意进口国的环保要求，如有的国家要求包装箱能够降解或回收；有的国家要求摩擦材料中不得含有石棉等致癌物质。3.注意出口产品中必须规避的知识产权问题。4.要按国际惯例正确做好产品成本的核算，做好应诉进口国反倾销的准备。5.有条件的企业最好雇用一位熟悉国际贸易的法律顾问，同时还要与国家商务部及协会保持联系和沟通。本人以为：随着中国叉车出口的快速增长，中国叉车出口企业距离进口国反倾销的一天，已经不远了。未雨绸缪，防患于未然。反倾销应诉，应该提到叉车出口企业的议事日程中。

    记者：国产叉车走出国门必然会遇到困难和阻力，比如反倾销、知识产权、能否适应当地市场的准入标准、完善售后服务等问题，企业应如何解决这些问题？

    雷主任：反倾销、知识产权的问题前面已经谈过了，在此不再多谈了；对于准入标准，国际上的惯例是要符合进口国的法律法规和标准，一般来说，我国叉车的标准都是等同或等效采用国际标准的，且同步，只是个别标准滞后于国际标准，个别指标在转化中有些降低。至于售后服务，比较方便的做法是利用国外的代理商进行，有条件的企业也可以建立自己的售后服务系统。在发达国家，由于人工费很高，一般不进行叉车的大修，因此，最好按照等强度理论设计制造叉车，在叉车装配中采用一些国外已经采用的小窍门，如轮辋螺栓、液压静结合面等部位涂胶的工艺，以便减少维修服务。

    记者：您曾经说过现在国产叉车主要集中在中低端市场，价格战和同质化竞争也比较严重，不利于产品品质的提升和国内企业自有技术的发展，最终容易造成产能的结构性过剩，国家和企业对于这一问题，应该采取哪些措施？

    雷主任：是的。目前中国叉车企业市场的现状可以用八个字概括：高端失守，低端混战。解决的办法只有靠企业自律，必要时与自己的主要竞争对手签订双赢联盟协议，办企业不要老是想着“如何把对手的饭抢过来自己独享”。也就是说学习“老外”的那种“20%的市场不要”和“今年不把明年的市场做完”的理念。其实这就是持续发展观。另外，企业在开发叉车产品时要注意对自己的知识产权进行保护，也就是要把自己的独有技术申报专利，同时对企业的工程技术人员要在《劳动合同书》中增加“竞业限制”条款来保护自己的产品不会被低成本仿造。如果所有的企业都这样做，叉车的价格就不会越卖越低，这样既保护了自己的利益，也保护了叉车行业的整体利益。

记者：中高端产品已经成为诱导企业前进的趋势，很多企业也开始向中高端技术进军，从目前国内企业的实力看，向中高端发展的现状和发展潜力如何？

雷主任：我一向鼓励企业发展高端的叉车产品，因为低端产品是创造不了名牌的，而且也没有多少利润。由于叉车市场是呈三角形分布的，处在顶角上的高端产品的市场是比较小的。在全球经济一体化的今天，高端产品的开发潜力不仅与叉车企业的设计制造能力有关，还与我国的工业水平和国际经济环境有关。目前我们与国外的差距主要是门架异型钢、发动机、密封件、蓄电池、液压泵和液压马达。门架异型钢“采委会”正在组织行业开发生产；发动机、密封件、蓄电池、液压泵和液压马达都可以通过国际采购解决，因此，向中高端发展的潜力是具备的，当然最重要的是：认真落实确保“作精、做细、做好”的工艺，这是买不来的，是企业的“真功夫”。

记者：现在很多国内企业由低端市场向中端发力，而丰田、林德等国际叉车巨头也深切体会到“高处不胜寒”的苦楚，着手发展中端技术产品，形成了一个“中间大，两头小”的橄榄型格局，您对这个问题有什么看法？认为这种格局能维持多久？其有利或不利之处在哪？

雷主任：就国内市场而言，世界的名牌企业“着手发展中端叉车产品”的做法，我认为是一个自毁品牌的短视做法。这样做，虽然近期受品牌效应的影响，可以扩大市场份额，但是由于中国企业的叉车品质正在逐渐向高端逼近，当这些名牌企业的产品质量跟中国企业的水平相同时，其品牌效应就彻底蒸发了，同时其生产费用和服务的方便性无法与中国有实力的企业相比，最终的结局是被中国的企业收购。我认为名牌企业应当追求更高端产品的市场，并用知识产权保护自己的独有技术，以“一览众山小”的风采，独享高端产品带来的丰厚的垄断利润才是上策。

    记者：请您谈谈08年的叉车市场发展趋势。

    雷主任：首先，08年由于受美国经济的拖累和中国经济适度调整的影响，世界经济的增幅会比07年有所下降，尽管如此，由于中国叉车产品质量的不断提高，人民币的升值以及进口关键部件价格的降低，即使国内钢材价格还有升高的可能，但相同配置的产品的综合成本并不会提高很多，这样中国叉车在世界中低端市场上的竞争力仍然强劲，出口的前景仍然乐观。

其次，尽管08年中国经济将会适度调整，但必竟是“十一五”的第三年，GDP的增长大约会维持在10%，因此，根据以往的统计规律和经验，08年叉车的涨幅不会低于25%。

再次，由于土地是不可再生资源，国家会对土地资源逐渐由粗放型管理向精细化管理迈进，物流业的库房会越建越高，高起升（起升高度在6M~12M以上）叉车的需求会增加。

最后，国家对节能与环保越来越重视，节能环保型叉车如电动叉车、液化气叉车可能会受到国家政策的相关扶持；内燃叉车的排放量极有可能被强制执行“国一”标准。随着中国逐渐成为能源消费的世界大国，政府的科研资金会投向节能产品，研制节能与环保类叉车的产品不仅有机会受到政府的资金支持，还会受到市场的欢迎。