中叉公司  唐福申

    世界上电动叉车在欧洲所占的比重最大，在亚洲比重最小，而内燃叉车在亚洲的比重最大。在我国这种状况更为明显，中叉公司三年来电动叉车产量份额始终徘徊在10%以下，未有突破性进展。现林德叉车、安徽叉车、杭州叉车三家已形成较大批量。除此之外，力至优、丰田、海斯特年产量均为数百台，估计2004年全行业电动叉车总产量在12000台左右。

表六 2004年1-3季度全国叉车进出口情况表

类别 产品   数据 名称	出          口				进   口
	数量（台）	占产量比（％）	占出口总量比（％）	数量（台）	占进口总量比（％）
内燃叉车	3928	10.6	59.2	3817	44.7
电动叉车	2712	30.1	40.8	4720	55.3

    从表六中也可以看到，无论进口或出口，相对地讲，电动叉车所占的比重较大。从长远角度考虑，电动叉车在我国有较大的发展空间。

外企纷纷进入竞争格局变化

    我国叉车行业稳定增长的市场状态和未来较大的发展空间，吸引了许多国际知名企业纷纷来中国寻觅商机。从1980年的北京叉车总厂引进三菱重工1-5吨内燃平衡重式叉车首开先河，到已建厂十余年，2004年产量可达5000台的厦门林德叉车公司，再到2005年1月宁波如意公司和德国永恒力公司举行的新闻发布会，庆贺成立合资公司，迄今已有十余家境外公司（包括合资公司）进入中国市场，中国已经成为世界工业车辆的制造基地。

   预计2004年厦门林德公司的总产量可位居全行业第三，台励福、北京现代均可超过2000台，烟台大宇、丰田上海等公司均超千台。

 表七 2003－2004年年叉车行业产量增幅情况表

类别 增幅％ 年份	全国叉车行业	中叉公司	外资及其他同行厂	日本	全世界
2003	37.9	40.8	23.1	80.34	7.1
2004	33.3	29.7	50.0	约10.0	约17.0

      达14000台以上，同行兄弟厂总产量约达2000多台，合计约16000台。从表七可以看出，中叉公司同比增幅已低于外资企业和同行兄弟厂的增幅，原因是现代、大宇、丰田等企业发展较快，新建工厂逐步形成生产批量，销售网络也已畅通。外资企业除已牢牢占据的高端市场外，同时注重中国容量巨大的中、低端市场。加之洛拖叉车、玉柴叉车、江淮叉车和一些民企的介入，产量有了很大的增长，我国叉车行业又形成了新的竞争格局。从以往的外资企业稳坐高端市场，本土企业争低端市场，到现在中外企业之间在各市场逐步加剧的争夺战。在2004年市场需求量排名第三的山东省先后建成或在建的有四家外资企业，十余家外资企业全部建在叉车需求量大的沿海一线。

      中叉公司历史上曾有8家厂有过年产千台以上的辉煌历史，但2004年仅有大叉、安叉、杭叉、厦叉、靖叉5家厂产量超千台，（另安叉公司宝鸡合力厂年产量已达3000多台)，其中安叉和杭叉年产均近20000台，行业格局发生了明显分化，市场不再是无序的价格战，不可预测的“春秋战国”时期已过，“内战”已经结束。集中度明显提高，前三家市场占有率达87%，前五家市场占有率达93.3%，行业领导者基本形成，骨干企业逐渐掌握市场的主动权，行业结构正在朝健康的方向发展，规模效益在一些企业体现出来。

      新一轮将是本土企业与外资企业的竞争，国产叉车有成本、营销手段、服务的优势，外资叉车有技术、品种、实力优势。我们只有生产自己有比较优势的部件，从自己最有比较优势的部件，从自己最长处起步，不断学习别人品牌成功的经验，在国产叉车引进技术及装配进口关键零部件质量明显提高的前提下，造纸、汽车产业、烟草企业、物流及零售业均是竞争的重点行业，未来将由市场来判断谁是最大的赢家。外资企业给本土企业带来冲击的同时，也促进了一些本土企业的发展。在这种形势下，企业已不仅注重产销量的提高，更体现在管理科学化，追求最大经济效益这一现代经营理念上。让叉车行业的所有企业在竞争中锤炼，在竞争中提高。让中国叉车多一个国际品牌，让国际叉车多一个中国品牌。

未来升势不减 行业谨慎发展

      中叉公司历年来总计生产叉车约40万台（约为2004年一年全世界内燃、电动平衡重式叉车产量），按照有关权威人士的计算方法，我国现在叉车市场拥有量约在32万台左右。2004年全国内燃、电动平衡重式叉车估计仅占全世界总产量的15%。

      叉车主要参与生产过程中的转运作业，将随我国经济的发展而发展，特别是我国的现代物流业，孕育巨大的发展潜力，未来3年突破8万台是完全可预期的，叉车行业的发展要比其他工程行业稳定得多。

      在外销方面，随着产品质量的提高，安徽叉车和杭州叉车的产品都达到20000台的水平，大连叉车在引进三菱技术，生产10吨以上大型叉车基础上，又签署了小型叉车技术合作项目，今后这些高品质的叉车不但能批量出口，还能替代许多进口产品。加之许多外资企业叉车也会有部分出口产品，出口前景将是十分乐观的。从中叉公司历年产量曲线图中可以看出，叉车产量成直线上升趋势。从2001－2004年每月生产量图中也可以看出，4年来月生产量曲线成平行上移之势，发展力求在好中求快、稳中求进。

      综上所述，叉车仍将保持一定的升势。

中叉公司生产厂2001－2004年叉车每月产量表

         但我们仔细观察从2001－2004年叉车每月生产图上可以看到，在平行运行4年结束之际，2条曲线已交织在一起（2004年12月产量为3243台，2003年12月产量为3288台），从表八中我们也可以看到下半年产量已经在逐步下滑。再说排在全国内燃叉车行业内燃叉车第一、二、三把交椅的安叉、杭叉、大叉近年产量几经翻番，也需要不断巩固和充实，以求更大的发展。再从历史经验来看，每个五年计划的最后一年都是市场比较清淡的年份，市场有起便有落，存在一定程度稳定的波动纯属正常。所以2005年增幅有可能继续回落，初步预计全行业的增幅减缓至20%或20%以下的可能性较大，我国叉车行业力求在稳中求发展。(完)

回上页