中国工业、物流业急剧的发展，带动了叉车市场的需求每年以30%以上速度递增。中国经济所展现出来的蓬勃动力，令世界叉车行业巨头将目光齐聚这块能够创造奇迹的土地。目前，全球十大叉车品牌已有九家通过各种形式进军中国。

目前，中国的叉车销量基数尚小，如此众多的国内外叉车品牌混战于中国战场，商业的本性驱使他们必须以最有效的方式赢得利润。市场上“正规军”、“杂牌军”、“山寨部队”混战一时，要想在如此激烈的市场上抢得先机，企业就得使出浑身解数，以“七十二般变化”演绎光怪陆离的赢利模式。

 

　　这种模式往往是企业以巨额投资在中国直接设厂，然后在各地区建立分公司、以及销售服务中心，之后通过这些网点与客户直接做买卖。这种直接销售的模式从公司管理角度而言更容易操作，同时还可以保证叉车自身的品牌形象与售后服务质量。

　　但对于许多企业来说，这一模式需要有雄厚的资本支持，几乎等同于高风险的赌博。中国的叉车增长幅度虽然列世界首位，但与日本弹丸小国每年近8万辆的销量相比，中国去年只有区区3万辆左右，其中50%还是中低端产品。面对这样的市场现状，公司在考虑播种之前，都会先摸一摸荷包的份量，计算一下秋收的期限，如果不自量力轻易出手，是很容易一无所获的。

全球叉车老大以及国内个别企业在广东采取这一直营模式。而全球第一叉车品牌林德在1996年进入厦门，总投资超过20亿元，在连续亏损5年之后，直到2000年才实现盈亏持平，现在刚开始微微盈利。

　　这种模式是企业主要负责生产，销售交由经销商进行打理。在国外，代理机制比较健全，采用代理商风险小、成本低、见效快，是最常用的一种营销模式，许多代理商是靠长期代理知名品牌成功的。目前，国内的多数叉车厂与八个进口品牌采用的是这一赢利模式。日本的叉车企业大都选择的代理制模式，取得了不错的市场业绩。这样企业可以将更多的注意力放在企业的生产和产品的研发上。

但是，在国内，代理机制相对混乱，法律法规又不健全，一些代理商交易过程中只从自身的经营角度出发，售前花言巧语、信口开河，售后却推卸责任。即便做坏一个品牌也无关痛痒，换一个品牌又另起炉灶。在这种模式中，代理商的诚信度有限，直接影响了品牌的形象与售后服务的品质与信誉。

 

　　国内叉车企业的技术能力与国际水平相差甚远，但为抢夺市场，一些国内企业将不同品牌的叉车零配件拼装在一起，组装成自己牌子的叉车。这种模式既了节省成本又降低了技术门槛。这些商家还会根据客户的不同需求，拼装不同的进口零配件，从而组装出不同级别、不同价位的产品。据悉，有进口代理商也通过这一操作手法来降低成本，压低价格，进行恶性竞争。甚至有的零配件属于非法途径获得，或者假冒、伪劣、仿制产品。

这些零配件组装在一起，相互之间缺少配套、磨合，叉车的品质必将大打折扣，最终受害的是消费者，长远来更不利于中国叉车行业整体的健康有序的发展。