摘要：随着科技的进步和社会对环保健康的概念的不断加强，客户在对叉车综合性能的要求越来越苛求，尤其体现在对叉车动力系统的选择上。不同的燃料有其独特性，商家就会针对市场开发出不同种类，不同需求的叉车。

　　以前，发动机输出功率的大小往往决定了叉车工作的效用，尾气排放污染没有引起足够注意，蓄电池技术还没有被市场广泛接受。而现在，这种状况已发生改变，发动机和蓄电池技术的发展，使得主要燃料类型车辆间的动力输出差别已不像过去那么明显了，技术的进步和严格的环境管理法规的实施已经减弱了不同燃料类型的优势。

　　一系列针对发动机和叉车动力及环保性能要求的规定已经和即将出台，使得发动机和叉车的厂商们正不断地为达到新标准而进加紧研发设计，努力使发动机和叉车整车的性能达到行业制定的标准。

叉车发动机有五种可选择的燃料：汽油、柴油、液化汽、压缩天然气和电池。这些燃料各有优缺点，在测试和现实使用时应加以区分。每种燃料在资本设备、空间要求和环境问题方面都要求不同。液体燃料需要存储罐和散装车的输送通道；电动叉车需要充电停车场地、蓄电池充电器，有时可能还要用到备用电池。

尽管使用汽油、柴油和液化汽类似大小的发动机的功率输出各不相同，但厂家会按应用的情况对发动机进行设计，来补偿差别。不同的排量、燃油喷射系统或其它的提高性能的部件可以应用于发动机，使其适应特定的任务。一般而言，举升和运输速度在类似大小的发动机之间会有所不同。动力方面，汽油发动机稍微领先于柴油发动机，而液化汽发动机紧随其后。

　　汽油发动机提供良好的输出功率，高速的举升和运输，通常比柴油或气体发动机便宜。被广泛地应用于工程机械，并且相对容易维修和护理。加油只需几分钟，一箱油通常可以完成整个作业班次。在一个八小时的作业班次中，一辆叉车将消耗汽油40升。

汽油燃烧比其它任何燃料产生的废气排放都要多，在室内操作时，需要有良好的通风条件。电子燃油喷射系统已经使汽油发动机燃烧更清洁，催化转换器能够降低有害气体的排放。作为一种易燃和有毒的液体，它的渗漏也是个大问题，所以对于它的安全性要格外重视。

　　柴油发动机输出的功率类似汽油发动机, 且在物料的升举和叉车的行驶速度方面也较为类似。其燃油消耗率仅为汽油发动机的65%, 在大多数柴油机使用范围内，也都保持较低燃油消耗率。且柴油的补充也只要花几分钟就能充满油箱，就能持续工作10个多小时。

　　柴油机的尾气排放中包含有碳烟 ( 也为微粒)，其中某些成分是致癌物质。碳烟过滤器可过滤掉绝大多数的碳烟，如使用三元催化转化器则更可消除尾气中50% 的氮氧化物（NOX）。柴油机发动机噪音水平比同等级的汽油或液化汽发动机一般要高。

　　与汽油一样, 柴油是有毒性的，并需要特殊的存储设备。柴油发动机在低温启动时较为困难, 处于极端的温度条件下，柴油有结冰可能。大多数柴油发动机制造商为柴油发动机低温启动提供冷启动装置来克服这种不利状况。

　　液化汽发动机的最大优点是一氧化碳（CO）在排放气体中的成分大约是汽油的一半，降低了封闭环境对通风的要求。催化转换器的使用可以进一步将CO的排放降低80-90%。它清洁的燃烧特性使火花塞和发动机的部件的损耗更少。

　　液化汽发动机与汽油发动机类似，它的维护也简单。加燃料只需几分钟，一罐燃料通常可以维持一个作业班次。通常要消耗16-18公斤LPG。操作者可以在每个班次末更换储罐，让供应者以满罐换空罐，这就避免了散装存储和加燃料的设备，对小规模作业者特别有利。但是，液化汽叉车在某些作业环境下可能被禁止。

　　压缩天然气（CNG）发动机能产生极低的废气排放，无烟，无味。与其他的液体燃料相比，它对通风设备的要求不高。压缩天然气的费用是汽油费用的30%-50%，维护费用较低。发动机在寒冷环境下也容易启动，并且运行时噪音也很低。

压缩天然气是相对安全的。首先它无毒，另外因为它比空气轻，所以即使渗漏溢出以后，它也将自己分散; 并且压缩天然气的自燃温度比汽油要高。

当然，CNG也有一些明显的缺点。一台CNG加气设备是很昂贵的, CNG储气罐如果每个容量为50升, 那么每台CNG发动机至少需要3个储气罐。储气罐每二、三年需要进行常规的压力测试。原因是每个CNG储气罐都有一个相应的低量值，不考虑其它因素，它只能维持运行2-4小时。不管怎样，此时如果用常规的CNG慢充气设备燃料补给的话，充气时间至少是常规的两倍。CNG储气罐的重量是LPG的2-3倍，必须使用起重设备把它放置到叉车上面或拆卸下来。

　　CNG已经用于大型叉车，同时CNG也应更广泛地应用于其他车辆上。现有一项使CNG低温存储和充气的设备的投资，已正在成为小型车辆上使用CNG变得更具现实使用价值。此系统使CNG低温液化存储，且装满一个CNG储气罐仅仅需要 2-3分钟。

　　以升举速度和行驶速度为可比参数时，以CNG为燃料的叉车性能明显不如其他以汽油、柴油和液化汽为燃料的叉车，同时由于CNG储气罐的体积较大，使叉车回转时视野不够开阔。

电池叉车洁净、高效和安静，不排出CO有害气体，可以在其他叉车不能工作的领域工作。最明显的例子是电动叉车能在食品和饮料区域工作，并且也能在危险易燃的环境内工作。近年来由于蓄电池和电动机技术的发展，普通电动叉车现在也能达到内燃机叉车提供性能类似的水平。

电动叉车需要相应较高的成本费用，一件电池充电器必需的, 如果叉车是2级或3级提升系统, 那么则需要另外附加的电池。电动叉车虽然不需要特殊的燃料存储设备, 但必须有一个区域放置充电器和电池, 保证8 小时后工人翻班时再装拿。

　　电池通常需要每 4 ～ 5 年修理一次。影响电池持续工作的时间长度有若干因素。电池也需要冷却, 每次充电的间隔周期不小于24 小时。为延长电池工作时间而使电池处于高温状况下，反而会极大地缩短电池的生命时间和叉车的整个运行费用。

结论：

　　从考虑环境角度出发，洁净燃料在燃料的选择上变得日益普及。电动叉车仍然面临为电池再充和初期额外的费用。叉车整个工作生命费用, 变成了“移动商品”的费用，可以给以电池为动力的叉车更大普及推广。无论是在电池技术, 还是在整体的运行费用上有一个明显的提高。

CNG 也需要技术上突破，才能使CNG叉车成为现实的一个选择。它的体积和重量却限制其成为叉车常用的燃料。

汽油发动机尾气中一氧化物和碳氢化合物通常比柴油机高大约10到30 倍。这2个因素使在某些地方内燃机叉车中多数选择柴油机作为叉车的动力。

　　近来有建议，因柴油机排放尾气中的微粒致癌，可以使用三元催化转化器来过滤掉LPG发动机尾气中90%的有害气体，并且外面从 LPG 多于有害的汽油的 90% 切的催化的变换器的能力用尽, 可以增加 LPG 的流行动力的叉车。这样可以提高LPG发动机的使用普遍性，LPG发动机且比柴油机便宜，零部件的磨损更低。