2009年，受金融危机影响，我国叉车企业遭遇从未有过的寒冬，产品销量和市场份额都大幅下滑，很多企业陷入困境。在这种形势下，要摆脱困境，企业只能通过改变营销策略，完善产品结构、降低产品成本等等有效措施来抵御危机给企业带来的影响。2009年我国叉车行业发生了什么样的变化？2010年我国叉车行业又会面临什么样的机遇和挑战呢？我们带着这些问题，采访了国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫先生（以下简称“雷主任）。

记者：叉车行业经历了连续几年的高速发展之后，2009年受金融危机的影响，行业目前是一个什么状况？

雷主任：正如你所说的,从2000年到2008年,中国叉车行业的产量以每年15-35%的速度增长,由上世纪末的1.3万台左右,迅速达到了2008年的16万台,并跃居世界第二,亚洲第一,这是一件让我们叉车行业所有的同仁值得自豪和高兴的事情

受金融危机的影响，2009年我国的叉车销售量总体下降了13.2%，但发达国家的叉车销售量下降的更多,大约下降了40-50%左右。因此，我们的销售量反而超过了美国，成了世界第一，这一点很有趣。从2009年的统计数据来看：全行业的叉车产量为13.89万辆,但出口只有2.48万辆，比去年同期下降了61.3%，可见下降幅度非常大，而且今年的叉车出口形势也不会太好。2009年叉车的销售主要得益于国内市场的回升，国内市场大约增长了10%左右。预计2010年我国叉车的产量约为16万台，基本与2008年持平，其中国内市场可能增长15%左右，国际市场增长10%左右，这是目前叉车行业面临的销售市场状况。

记者：接下来几年，行业又会是一个什么样的局面？

雷主任：今后几年，随着世界经济的逐步起稳、回升，经济必然会进一步发展，物流业也必然会有一个相应的发展，自然，叉车的需求量必然回升，因此说，今后几年，叉车行业肯定是一个继续发展的良好局面，特别是中国市场更是一花独秀，我们的产品将会凭借性价比的优势，产销量站稳世界第一的交椅，应当不成问题。

但是，我们也有自身的问题，主要是产品档次低，舒适性差，可靠性指标低，产品同质化严重，市场恶性化竞争趋势加大。

记者：众所周知，中国是个叉车制造业大国，但产品普遍集中在中低端市场，您认为，叉车行业该如何努力才能使中国成为叉车制造强国？

雷主任：确实，中国虽然是叉车制造业大国，但还不是叉车制造强国，不过，我们与发达国家叉车制造水平的差距正在逐步缩小。我们应当看到自己的成绩。当然，要赶上世界发达国家的水平，不仅主机、配套件企业都要做很多的努力，最主要的是，中国的工业基础要有根本性的飞跃，当然，我国的基础工业现在的进步已经非常大了，不论是叉车的设计理论、工艺水平和配套体系都有了长足的发展。但是差距是明显的，在叉车的设计上，我们还是跟在发达国家的后面进行仿制改型，进行新产品设计，缺乏对叉车的透彻理解，缺乏对叉车的创新设计，缺乏具有自主知识产权的叉车核心技术。因此我们的叉车没有品牌优势，在世界叉车的细分中，位居中低档品质，这是我国叉车发展必然要经历的过程。我们只有跨越了这一过程后，我们才能成为叉车制造的强国。实际上，中国叉车选择了先做大，后做强的发展模式，这符合我国作为发展中国家的国情.因为,我们的国情是工业基础相对落后,劳动力便宜,有广阔的市场,叉车的性价比有优势。

然而，我们要成为叉车的制造强国，必须在叉车整机和零部件的理论、设计、生产制造、以产品开发等各方面具有广泛的技术优势，具有广泛的核心知识产权，走在世界的前面，成为世界叉车新技术的领跑者。

记者：您认为中国的叉车行业存在哪些问题？

雷主任：从技术上来说,先谈主机企业，我们国家大部分企业的内燃叉车都是按照日本TCM公司在上世纪70年代开发的叉车进行仿形设计的，虽然外形改了多次，但是，传动系统没有变化,都是刚性连接，它的好处是易于在生产线上装配，它的缺点是：发动机和路面的震动直接传给了座椅上的司机。而欧美国家是将车架分成上下两部分，中间用硅阻尼减震器连接，实现对座椅减震；日本的企业，自2000年开始，为适应欧洲新指令的规定，在差速器与变速箱之间采用万向节连接，这样，就可以在发动机与车体的连接处加入弹簧，用以吸收发动机的震动，减少震动传给座椅的强度。由于欧美国家在解决叉车震动上已经有了成熟的方案,因此，2006//EEC欧盟指令在2010年1月1日起就可以实施了,这既符合“同等国民待遇” 的WTO原则,又可以将没有解决驾驶室震动的叉车产品挡在欧盟市场之外。技术壁垒使用的非常地道。再说一下零部件，零部件的差距主要在可靠性和环保要求上。我们零部件的可靠性水平大约相当于国外90-95%的水品，由于叉车是一个串联系统，几百个零件串联后，系统的可靠性就非常的低了，大约只是发达国家60-70%的水品了。因此，零部件在做精做细上，要下达功夫才行,同时,还要多上一些零部件可靠性的台架试验台,最好是正对故障特点,有针对性的解决问题。在环保上，主要是：材质不得使用有害元素，如摩擦材料不得使用石棉等致癌物质,发动机的排放要达到国3的要求等等

从销售上来说,今年的国内市场需求依然强劲，按照7.5万亿的信贷计算，仅比2009年减少了2万亿元，不过,去年是特殊年份，应当说，今年的资金面仍然很宽松，因此，国内叉车的销售应当增长15%左右应该没有问题。我们的问题是，是如何在市场回升的时候，加大新产品的开发力度，多开发变型叉车、特殊功能的叉车、特殊用途的叉车、节能环保的叉车等等，最大限度地满足个层次、各方面用户的需要，实行差异化竞争，避免恶性价格竞争。

由于去年叉车的出口仅有24789台，下滑比较大，基数比较小，随着国外市场的起稳，再加上中国叉车性价比的优势，增幅10%应该没有大问题。但是，从今年的达沃斯年会中，我们发现，去年在面对金融危机的时候，全球所有的国家步调一致的实行了非常宽松的货币政策，但在全球经济起稳后的今天，却产生了分歧，特别是西方国家，把银行债务变成了政府债务，确实很难办，如果处理不好，世界经济二次探底也不是没有可能。同时，要求人民币升值的呼声又抬头了，同时，在各国经济面临困难的情况下，贸易保护主义会强化，可能对今年叉车的出口会有影响，但是，大趋势是好的----今年比去年强。

记者：在未来几年里，叉车行业的发展趋势是什么？

雷主任：要谈未来几年，叉车行业的发展趋势，只要看一下世界现在的热门话题是什么，就知道了国外叉车在向哪个方面走，看一看国外叉车在生产什么，就知道了国内叉车将向哪个方面走。目前，世界的热门话题是：能源匮乏，气候变暖，节能减排，因此，具有节能减排功能的叉车自然是发展的趋势，如双动力叉车，双燃料叉车，能量回收叉车；再一个是老话题：安全可靠和舒适型，随着电子技术的发展，用电子技术来检测叉车工作的安全状态，并自动报警调整，是国外叉车的发展趋势，当然提高舒适型也是国外叉车发展的趋势。当然,这也是我国叉车未来几年发展的趋势,同时,国内叉车还会向大吨位叉车发展以及各种变型叉车发展,随着土地资源的减少,对叉车机动性的要求会越来越高,全方位移动叉车(即万向行叉车)的需求会增加,虽然全方位叉车的设计方案有多种,但在去年底的上海叉车展览会上,美科斯公司生产的全方位移动叉车,彻底改变了传统叉车的转向理论,具有国际先进、国内领先的水平，使中国叉车在这一领域占有了一席之地。希望所有的叉车企业都要像美科斯那样，开发出具有一定技术含量的叉车创新产品，来引领叉车的技术发展趋势。.

记者：一些新进入叉车行业的企业，还有一些正陷入困境的叉车企业，您有什么建议送给他们？

雷主任：我对准备要上车车的企业要说的是:既然原来没干叉车,现在就别上了, 叉车行业的产能已经严重过剩,它并不像你听说的那样好做,挣点钱不容易,还是把它投到你熟悉的行业去吧；已经上了叉车的企业，虽然暂时困难很多，这和世界的大环境有关，如果企业规模太小，应当考虑走联合重组的道路，既然上了叉车行业这条船，就只能奋不顾身的勇往直前了，只要按着先做强，后做大的发展思路走，完全有可能闯出一条成功的道路来，行业里这样的例子很多。相信，您就是他们中的一员。

记者：非常感谢雷主任接受我们的采访，谢谢！
雷主任：不客气，也希望借此机会，通过《叉车杂志》向全国叉车行业的朋友拜年，祝大家新春快乐，万事如意！